Terminal San Giorgio, Porto di Genova - Rinforzo strutturale semielastico e protezione antiurto pilastri terminal portuale

Negli ambienti portuali, la durabilità delle strutture in calcestruzzo armato è messa costantemente alla prova da condizioni operative tra le più gravose che un manufatto edilizio possa affrontare. Al Terminal San Giorgio del Porto di Genova, i pilastri e le colonne situati nei varchi di transito e nelle aree operative interne sono soggetti quotidianamente a urti da parte di veicoli pesanti, carrelli elevatori, reach stacker e altri mezzi di movimentazione merci. Questi impatti, ripetuti migliaia di volte nel corso della vita utile dell'elemento strutturale, provocano il distacco progressivo del copriferro, l'esposizione delle armature alla corrosione salina e un degrado strutturale che può compromettere la capacità portante degli elementi.

Da.MA Coating ha realizzato un intervento di rinforzo strutturale semielastico e protezione antiurto sui pilastri e le colonne dei varchi e delle aree interne del terminal, applicando un sistema in poliurea ad alto spessore con finitura in giallo ad alta visibilità.

Degrado da impatto: un problema diffuso nelle infrastrutture logistiche

Il deterioramento dei pilastri per urto ripetuto è un fenomeno ben documentato nelle strutture logistiche e portuali. A differenza del degrado per carbonatazione o per attacco chimico, che procede gradualmente e in modo relativamente uniforme, il danno da impatto è localizzato, improvviso e cumulativo. Ogni singolo urto può apparire irrilevante, ma la somma di centinaia di impatti nel corso di mesi e anni produce fratture nel copriferro, distacchi localizzati di calcestruzzo, esposizione delle barre d'armatura e, nei casi più gravi, deformazione delle armature stesse.

In un terminal portuale come quello di San Giorgio, la situazione è aggravata dall'ambiente marino. Il calcestruzzo esposto agli aerosol salini subisce un attacco cloruro che accelera la corrosione delle armature scoperte dagli urti. Si innesca così un circolo vizioso: l'urto rimuove il copriferro protettivo, l'ambiente marino corrode le armature esposte, la corrosione provoca ulteriore distacco di calcestruzzo, rendendo l'elemento ancora più vulnerabile agli urti successivi.

La duplice funzione del sistema in poliurea

L'intervento realizzato da Da.MA Coating sui pilastri del Terminal San Giorgio svolge contemporaneamente due funzioni tecniche distinte, integrate in un unico sistema applicativo.

Come rinforzo strutturale semielastico, la membrana in poliurea ad alto spessore aggiunge una fasciatura esterna continua che incrementa la resistenza meccanica dell'elemento. Questa fasciatura agisce come un cerchiaggio elastomerico che contiene le fessurazioni esistenti, impedisce la propagazione di nuove fratture e contrasta il distacco del copriferro. Il carattere semielastico del rinforzo è fondamentale: un rivestimento rigido, come una resina epossidica o un betoncino cementizio, si frantumerebbe al primo urto significativo, mentre la membrana in poliurea assorbe l'energia dell'impatto deformandosi elasticamente e restituendo la propria forma originale una volta cessata la sollecitazione.

Come protezione antiurto, lo strato elastomerico distribuisce l'energia dell'impatto su una superficie più ampia rispetto al punto di contatto, riducendo la pressione locale sul calcestruzzo sottostante. Questo effetto di smorzamento protegge il substrato strutturale anche da urti di intensità considerevole, come quelli prodotti da un carrello elevatore a pieno carico che colpisce un pilastro durante una manovra.

La segnaletica integrata nella formulazione

La colorazione giallo ad alta visibilità non è stata applicata come verniciatura superficiale, ma è integrata direttamente nella formulazione della poliurea. Questa scelta garantisce che la colorazione non si usuri, non si stacchi e non si sbiadisca nel tempo, mantenendo la funzione di segnalazione visiva per gli operatori dei mezzi anche dopo anni di esposizione e di impatti ripetuti.

La visibilità dei pilastri è un elemento di sicurezza attiva: un pilastro chiaramente visibile viene evitato più facilmente dagli operatori, riducendo la frequenza degli urti e prolungando ulteriormente la vita utile sia del rivestimento sia dell'elemento strutturale sottostante. In un terminal portuale dove le operazioni si svolgono anche in condizioni di scarsa illuminazione e con mezzi di grandi dimensioni, la segnalazione visiva permanente rappresenta un valore aggiunto significativo.

Procedura applicativa e resistenza all'ambiente marino

La preparazione dei pilastri ha previsto il ripristino delle porzioni di calcestruzzo danneggiate, il trattamento delle armature eventualmente esposte con primer anticorrosione e la regolarizzazione della superficie per garantire un'adesione uniforme della poliurea. L'applicazione a spruzzo ha consentito di rivestire l'intera superficie del pilastro, inclusi gli spigoli e le zone di raccordo con le travi, creando una membrana continua priva di punti deboli.

La poliurea offre una resistenza intrinseca all'ambiente marino. A differenza dei rivestimenti a base acqua o delle vernici convenzionali, la membrana in poliurea non è permeabile ai cloruri presenti negli aerosol marini, impedendo che questi raggiungano le armature sottostanti e ne causino la corrosione. Questa proprietà di barriera anticorrosione si somma alla funzione di protezione meccanica antiurto, creando un sistema integrato particolarmente adatto agli ambienti portuali.

Risultati e replicabilità della soluzione

I pilastri del Terminal San Giorgio sono protetti da un sistema che combina rinforzo strutturale, assorbimento degli urti, barriera anticorrosione e segnalazione visiva in un unico trattamento. La soluzione risponde a un'esigenza diffusa in tutte le strutture dove gli elementi verticali sono soggetti a impatti ripetuti: terminal portuali, magazzini logistici, centri di distribuzione, parcheggi multipiano, corsie di carico-scarico e aree industriali di movimentazione.

L'approccio di Da.MA Coating dimostra come la poliurea a spruzzo, grazie alla combinazione unica di elasticità, resistenza meccanica e aderenza al substrato, possa risolvere problemi strutturali complessi con un singolo intervento applicativo, evitando la sovrapposizione di più sistemi e riducendo tempi e costi complessivi.