Stazione Ferroviaria Torino Porta Nuova per RFI - Impermeabilizzazione pensiline in carpenteria metallica e CLS

Torino Porta Nuova è una delle principali stazioni ferroviarie italiane, un nodo di trasporto che serve quotidianamente migliaia di viaggiatori e collega il capoluogo piemontese con il resto della rete ferroviaria nazionale e internazionale. Le pensiline che coprono i binari rappresentano strutture fondamentali per il comfort e la sicurezza dei passeggeri, proteggendoli dalle intemperie durante l'attesa e l'accesso ai treni. Tuttavia, la manutenzione di queste strutture impone vincoli operativi senza precedenti: i lavori devono essere eseguiti senza interrompere il servizio ferroviario, in condizioni di sicurezza compatibili con la presenza di linee elettriche aeree ad alta tensione e con il traffico ferroviario attivo sui binari sottostanti.

Da.MA Coating è stata incaricata da RFI Ferrovie dello Stato di eseguire la nuova impermeabilizzazione delle pensiline, strutture costruite in carpenteria metallica e calcestruzzo (CLS) con superfici irregolari e materiali eterogenei che rendono particolarmente complessa l'applicazione di sistemi impermeabilizzanti tradizionali.

Le sfide del contesto ferroviario

Le pensiline di una grande stazione ferroviaria presentano caratteristiche che le distinguono da qualsiasi altra tipologia di copertura. Le superfici sono profondamente irregolari, con profili metallici a sezione variabile, giunzioni strutturali tra materiali diversi — acciaio e calcestruzzo, con coefficienti di dilatazione termica differenti — e raccordi complessi con pilastri, tiranti e strutture portanti. Le vibrazioni generate dal passaggio dei treni sollecitano continuamente le strutture, stressando i punti di giunzione e i raccordi tra elementi diversi.

La geometria articolata delle pensiline rende difficile l'accesso e la lavorazione con sistemi tradizionali a teli o membrane prefabbricate, che richiederebbero centinaia di tagli, sagomature e sigillature manuali per adattarsi ai profili irregolari. Ogni raccordo manuale rappresenta un potenziale punto di cedimento futuro, e su una copertura soggetta a vibrazioni costanti, questi punti tendono a deteriorarsi più rapidamente che su una copertura statica.

Il Metodo ZeroFermo™ in ambito ferroviario

L'intervento è stato gestito con il protocollo ZeroFermo™ in stretta collaborazione con RFI per garantire la piena continuità del servizio ferroviario durante l'intera durata dei lavori. La pianificazione operativa ha richiesto un coordinamento costante con l'ente ferroviario: le lavorazioni sono state programmate in fasce orarie compatibili con il traffico ferroviario, privilegiando le finestre notturne e i periodi di minor affluenza, con predisposizione di tutte le misure di sicurezza richieste dall'ente ferroviario per operare in prossimità dei binari elettrificati.

Il protocollo ZeroFermo™ ha incluso la formazione specifica del personale Da.MA sulle procedure di sicurezza ferroviaria, la delimitazione delle aree di lavoro in conformità alle norme RFI, e la predisposizione di piani di emergenza per l'evacuazione rapida delle aree di cantiere in caso di necessità operative della stazione.

L'applicazione della membrana continua su supporti eterogenei

La poliurea a spruzzo si è rivelata la tecnologia ideale per le pensiline di Torino Porta Nuova, risolvendo il problema tecnico fondamentale dell'impermeabilizzazione su supporti composti da materiali diversi. La sua capacità di aderire sia al metallo sia al calcestruzzo ha eliminato la necessità di trattamenti differenziati per i due materiali — un vantaggio significativo che ha ridotto tempi e complessità dell'intervento. Con un sistema tradizionale sarebbe stato necessario utilizzare primer e membrane differenti per le parti metalliche e per quelle in calcestruzzo, con il rischio di incompatibilità nei punti di transizione tra i due materiali.

L'applicazione a spruzzo ha consentito di raggiungere anche le zone di raccordo più difficili e le geometrie più articolate delle pensiline, creando una membrana continua che avvolge le superfici irregolari senza giunti né sovrapposizioni. Ogni profilo metallico, ogni raccordo strutturale, ogni punto di ancoraggio è stato integrato nella membrana monolitica, eliminando le discontinuità che nei sistemi tradizionali rappresentano i punti di cedimento primari.

La rapidità di polimerizzazione, nell'ordine di pochi secondi, ha ridotto drasticamente i tempi di occupazione delle aree di cantiere, un fattore critico in una stazione con intenso traffico ferroviario dove ogni minuto di lavoro in prossimità dei binari deve essere giustificato e ottimizzato.

Risultati e significato dell'intervento

Le pensiline di Torino Porta Nuova sono state dotate di una nuova impermeabilizzazione continua, elastica e duratura, realizzata senza interruzioni del servizio ferroviario e nel pieno rispetto dei protocolli di sicurezza RFI. L'elasticità della membrana in poliurea consente di assorbire le vibrazioni trasmesse dal traffico ferroviario e le dilatazioni termiche differenziali tra acciaio e calcestruzzo, due fenomeni che accelerano il degrado dei sistemi impermeabilizzanti rigidi.

L'intervento dimostra la capacità di Da.MA Coating di operare su infrastrutture pubbliche di primaria importanza, nel rispetto dei vincoli operativi e di sicurezza imposti dal committente ferroviario, e posiziona la poliurea a spruzzo come tecnologia di riferimento per l'impermeabilizzazione di strutture complesse in contesti ad alta criticità operativa.