Stazione Ferroviaria Treviso, lavori in notturna per RFI - Impermeabilizzazione pensiline con cantiere notturno su carrello ferroviario

Alcune infrastrutture ferroviarie presentano caratteristiche di accessibilità che rendono impossibile l'allestimento di un cantiere convenzionale. Le pensiline della Stazione Ferroviaria di Treviso ne sono un esempio paradigmatico: strutture in cemento armato posizionate sopra i binari, raggiungibili esclusivamente dalla sede ferroviaria e non dai lati della stazione. L'impermeabilizzazione di queste coperture richiedeva un approccio operativo completamente diverso da qualsiasi cantiere edile tradizionale, sia per le modalità di accesso sia per i vincoli temporali imposti dalla circolazione ferroviaria.

Da.MA Coating ha progettato e realizzato questo intervento sviluppando un sistema operativo mobile specifico, montato su carrello ferroviario, in grado di operare nelle sole ore notturne quando il traffico treni si interrompe.

Le pensiline ferroviarie: un patrimonio infrastrutturale da preservare

Le pensiline delle stazioni ferroviarie italiane, spesso risalenti a decenni di servizio, sono sottoposte a sollecitazioni ambientali intense e continue. Le vibrazioni trasmesse dal passaggio dei treni, le escursioni termiche, le piogge battenti e l'inquinamento atmosferico contribuiscono al degrado delle superfici in calcestruzzo e dei sistemi impermeabilizzanti originali. Quando l'impermeabilizzazione cede, le infiltrazioni d'acqua raggiungono le armature interne, innescando processi di corrosione che compromettono la sicurezza strutturale delle pensiline e causano gocciolamenti sulle banchine a danno dei viaggiatori.

La Stazione di Treviso presentava pensiline con superfici irregolari in cemento armato, dove i precedenti trattamenti impermeabilizzanti avevano perso efficacia. La geometria complessa delle strutture, con raccordi, pendenze variabili e punti di raccolta acque, rendeva inadeguata qualsiasi soluzione prefabbricata a teli o guaine, che avrebbe richiesto numerosi giunti e sovrapposizioni proprio nei punti più critici.

Un cantiere fuori dal comune: il sistema mobile su carrello ferroviario

La particolarità di questo intervento risiede nell'intero sistema logistico e operativo concepito per l'esecuzione. L'attrezzatura completa di spruzzatura della poliurea — compressore ad alta pressione, riscaldatori dei componenti, dosatore bicomponente, tubazioni e pistola applicatrice — è stata montata su un impianto mobile autoalimentato, installato su un carrello ferroviario omologato per la circolazione sulla rete RFI.

Questo sistema mobile ha consentito di raggiungere le pensiline direttamente dai binari, posizionandosi sotto ciascuna sezione da trattare e operando dal basso verso l'alto. La soluzione ha eliminato la necessità di ponteggi esterni, piattaforme aeree o qualsiasi altro sistema di accesso che avrebbe interferito con la circolazione ferroviaria e con la fruibilità delle banchine da parte dei viaggiatori.

Il cantiere notturno e le sue sfide tecniche

L'intervento è stato eseguito interamente in orario notturno, nelle finestre temporali concesse da RFI tra l'ultimo treno serale e il primo treno del mattino. Questa finestra operativa, tipicamente di alcune ore, imponeva una pianificazione rigorosa di ogni fase: posizionamento del carrello, preparazione delle superfici, applicazione della poliurea, smontaggio e liberazione dei binari prima della ripresa del traffico ferroviario.

Il cantiere notturno ha introdotto criticità aggiuntive rispetto a un intervento diurno. L'umidità notturna, tipicamente più elevata, può compromettere l'adesione dei rivestimenti al substrato se non gestita adeguatamente. Da.MA Coating ha impiegato impianti di essiccazione specifici per ridurre l'umidità relativa nella zona di applicazione, garantendo condizioni compatibili con la polimerizzazione ottimale della poliurea.

I sistemi foto-illuminanti installati sul carrello ferroviario hanno fornito l'illuminazione necessaria per garantire la qualità applicativa. La corretta applicazione della poliurea a spruzzo richiede il controllo visivo costante dello spessore, della copertura e dell'uniformità del rivestimento, operazioni che in assenza di luce naturale dipendono interamente dalla qualità dell'illuminazione artificiale.

Il Metodo ZeroFermo™ in configurazione notturna

Il protocollo ZeroFermo™ è stato adattato alla configurazione specifica del cantiere notturno ferroviario. La pianificazione dettagliata di ogni fase operativa ha consentito di sfruttare al massimo le finestre temporali disponibili, eliminando tempi morti e ottimizzando la sequenza delle operazioni.

La poliurea a spruzzo si è rivelata la tecnologia ideale per un cantiere a tempo limitato. La polimerizzazione in pochi secondi significa che ogni superficie trattata è immediatamente calpestabile e funzionale, senza necessità di tempi di maturazione o di protezione dalle intemperie notturne. Un sistema impermeabilizzante tradizionale, con tempi di asciugatura di ore o giorni, sarebbe stato semplicemente incompatibile con le finestre operative di un cantiere ferroviario notturno.

La membrana continua in poliurea, applicata senza giunti né sovrapposizioni, ha rivestito l'intera superficie delle pensiline adattandosi perfettamente alle geometrie irregolari del cemento armato. La capacità della poliurea di aderire e polimerizzare su superfici verticali e capovolte ha consentito di trattare anche le zone di raccordo tra le superfici orizzontali e i bordi delle pensiline, creando un sistema impermeabile completo e privo di punti deboli.

Risultati e capacità operativa dimostrata

Le pensiline della Stazione di Treviso sono state impermeabilizzate senza alcuna interruzione del servizio ferroviario diurno. I viaggiatori non hanno subito alcun disservizio e la circolazione dei treni non è stata modificata neppure per un singolo giorno. L'intervento dimostra la capacità di Da.MA Coating di adattare i propri processi operativi anche alle condizioni di cantiere più non convenzionali, progettando soluzioni logistiche su misura quando i metodi standard non sono applicabili.

L'esperienza di Treviso ha consolidato un know-how operativo che Da.MA Coating può replicare su qualsiasi infrastruttura ferroviaria accessibile esclusivamente dalla sede ferroviaria, dalle pensiline di stazione ai sottopassi, dalle tettoie degli scali merci alle coperture dei fabbricati viaggiatori.