Aeroporto Cagliari, commissionato da Sogaer Aeroporti SpA - Pavimentazione impermeabilizzante lastrico terrazzato terminal passeggeri

Un aeroporto non può fermarsi. Il terminal passeggeri è una struttura che opera 365 giorni all'anno, 24 ore su 24, e qualsiasi intervento manutentivo deve essere realizzato senza interrompere il servizio. Presso l'Aeroporto di Cagliari-Elmas, Da.MA Coating è stata incaricata da Sogaer Aeroporti SpA di realizzare una nuova pavimentazione impermeabilizzante sul lastrico terrazzato del terminal passeggeri, un'area strategica che ospita impianti di climatizzazione e filtraggio aria (UTA) essenziali per il funzionamento dello scalo e per il comfort dei passeggeri in transito.

La complessità del cantiere aeroportuale

Il lastrico terrazzato del terminal ospita una concentrazione elevata di impianti tecnologici: unità di trattamento aria, tubazioni, canalizzazioni e apparecchiature di servizio. L'impermeabilizzazione doveva essere realizzata sotto, sopra e intorno a tutti questi impianti senza smontarli, creando un sistema continuo senza soluzione di continuità, senza giunti, che includesse canaline di scolo, bordi perimetrali e ombrinali, formando una vasca impermeabile unica. La complessità geometrica del lastrico, con decine di attraversamenti impiantistici e raccordi tra superfici orizzontali e verticali, rendeva impraticabile qualsiasi soluzione basata su membrane prefabbricate o guaine in telo, che avrebbero richiesto innumerevoli tagli, adattamenti e saldature con altrettanti punti di potenziale cedimento futuro.

Il sistema doveva inoltre essere resistente al calpestio del personale tecnico, che accede regolarmente al lastrico per la manutenzione degli impianti UTA, e compatibile con i prodotti disinfettanti e detergenti chimici utilizzati per la sanificazione periodica dei sistemi di trattamento aria. Un ulteriore requisito tecnico riguardava la finitura superficiale: il colore verde anti-riflesso è stato specificato per evitare l'abbagliamento del personale operante sulle terrazze, una problematica concreta in un contesto come quello sardo dove l'irraggiamento solare è particolarmente intenso per gran parte dell'anno.

Le condizioni climatiche della Sardegna meridionale

Il contesto climatico di Cagliari aggiunge un ulteriore livello di sollecitazione ai materiali impermeabilizzanti. Le temperature estive sulla superficie di un lastrico esposto possono superare i 70 °C, mentre le piogge autunnali e invernali, spesso concentrate in eventi di forte intensità, mettono alla prova la tenuta di qualsiasi sistema di raccolta e drenaggio delle acque meteoriche. La salinità dell'aria, data la vicinanza del mare, accelera la degradazione dei materiali convenzionali e favorisce i processi di corrosione sui componenti metallici degli impianti presenti sul lastrico. La poliurea a spruzzo, grazie alla sua resistenza intrinseca ai raggi UV, agli shock termici e alla nebbia salina, rappresenta una soluzione tecnicamente superiore per questo tipo di esposizione ambientale.

Il Metodo ZeroFermo™ in ambito aeroportuale

L'intero intervento è stato gestito con il protocollo ZeroFermo™, pianificando le lavorazioni senza alcuna interruzione di servizio al terminal. Nessun impianto è stato smantellato, nessuna area del terminal è stata chiusa ai passeggeri e le attività aeroportuali sono proseguite normalmente per tutta la durata dei lavori. La pianificazione ha richiesto un coordinamento stretto con la direzione aeroportuale, i responsabili della sicurezza e i tecnici impiantistici, definendo finestre operative compatibili con le procedure di safety dello scalo e con i flussi di traffico aereo. Il protocollo ZeroFermo™ ha previsto la suddivisione del lastrico in settori di intervento, trattati in sequenza senza mai interrompere il funzionamento degli impianti adiacenti.

La soluzione applicativa in poliurea a spruzzo

Il sistema isolante è stato posato sul piano orizzontale e sotto tutti gli impianti e le tubazioni, avvolgendo ogni elemento presente sul lastrico senza soluzione di continuità. La poliurea a spruzzo ha consentito di creare una membrana unica che raccorda perfettamente canaline di scolo, bordi perimetrali, ombrinali e basi impiantistiche, formando di fatto una vasca impermeabile monolitica sulla quale gli impianti poggiano protetti. La capacità della poliurea di polimerizzare in pochi secondi ha consentito di procedere rapidamente anche nelle aree di difficile accesso tra un impianto e l'altro, riducendo i tempi di esposizione delle superfici non ancora trattate alle intemperie.

La finitura verde anti-riflesso è stata realizzata con pigmentazione integrata nel ciclo applicativo, eliminando la necessità di verniciature aggiuntive che avrebbero introdotto un ulteriore strato soggetto a usura e manutenzione. L'integrazione del pigmento direttamente nella formulazione della poliurea garantisce che il colore non si stacchi, non si sfaldi e non perda le sue proprietà anti-riflesso nel tempo, mantenendo la sua funzione protettiva per gli operatori anche dopo anni di esposizione al sole sardo.

Prestazioni meccaniche e chimiche della membrana

La membrana applicata presenta caratteristiche di resistenza meccanica calibrate per il calpestio continuo del personale tecnico con attrezzature di manutenzione. L'elasticità del coating protettivo consente di assorbire i micromovimenti strutturali del lastrico in calcestruzzo dovuti alle escursioni termiche giorno-notte, particolarmente accentuate in Sardegna, senza generare fessurazioni o distacchi. La resistenza chimica della formulazione selezionata tollera il contatto con i detergenti industriali e i disinfettanti utilizzati per la manutenzione degli impianti UTA, un requisito che molti sistemi impermeabilizzanti tradizionali non soddisfano e che porta alla degradazione prematura delle membrane convenzionali.

Risultati e valore infrastrutturale

L'Aeroporto di Cagliari dispone di un lastrico terrazzato impermeabilizzato con un sistema continuo e monolitico, resistente al calpestio e ai prodotti chimici di manutenzione, realizzato senza alcuna interruzione del servizio aeroportuale. La membrana continua in poliurea, priva di giunti su tutta l'estensione del lastrico, ha eliminato i punti deboli che nei sistemi tradizionali costituiscono le zone statisticamente più soggette a infiltrazioni. L'intervento rappresenta un riferimento per la manutenzione di infrastrutture aeroportuali dove la continuità operativa è un requisito non negoziabile e dove le condizioni climatiche mediterranee impongono ai materiali prestazioni di durabilità superiori alla media.